Con la sua gamma di guarnizioni multistrato, guarnizioni in metallo/elastomero e guarnizioni in metallo/materiale morbido, Elring offre tutte le varianti disponibili sul mercato, adattate specificamente ai requisiti di ciascun tipo di motore.
Nell’ottimizzazione della tecnica dei motori, le guarnizioni per testata rivestono un ruolo fondamentale, in particolare nel caso dei motori diesel ad elevate prestazioni e dei motori a benzina a iniezione diretta. ElringKlinger sviluppa i propri prodotti sempre considerando il motore come un sistema completo. Per ciascun motore offriamo il sistema di tenuta più adatto e lo integriamo con un servizio di progettazione che accelera in maniera decisiva le innovazioni – dallo sviluppo dell’idea alla produzione in serie.
Requisiti posti alla guarnizione per testata:
- a tenuta di gas, di fluido refrigerante e di olio
- modellabile, non richiede serraggi successivi, a bassa distorsione
- resistente agli agenti chimici (gas di combustione, lubrificanti/refrigeranti)
- I motori con peso ottimizzato permettono di ridurre i consumi e le emissioni e, nel caso dei motori diesel, producono pressioni di accensione più elevate
- Riduzione della rigidità dei componenti grazie all'impiego di leghe leggere e alla riduzione dello spessore della parete di ghisa
- Riconoscere ed evitare i danni tipici: informatevi ora leggendo la nostra nuova brochure: Guarnizioni per testata – tutto per un'ermetizzazione sicura
Montaggio a regola d'arte della guarnizione per testata.
Non necessariamente. Tutte le fasi da seguire sono riportate nella TSI o nei filmati di montaggio nella Biblioteca. La differenza fondamentale delle guarnizioni FW rispetto alle guarnizioni con strato metallico (MLS) risiede nella finitura superficiale dei componenti. Sia la rugosità che la topografia devono essere eseguite in modo sostanzialmente più esatto e preciso. Si presuppone che la finitura richiesta possa essere ottenuta solamente tramite lavorazione meccanica.
La variante in lamiera di acciaio nera con strato protettivo aggiuntivo (shim) promette risultati migliori nelle riparazioni. Lo shim deve essere montato tra guarnizione e testata. Con questo tipo di veicolo occorre seguire una serie di passi, poiché si tratta di una riparazione complicata. Alcune istruzioni su questo argomento sono riportate nella TSI.
Alcuni costruttori permettono il riutilizzo anche delle moderne viti a espansione. Occorre tuttavia misurare l'espansione e rispettare eventualmente le diverse prescrizioni di serraggio. Poiché in una vite moderna l'espansione modifica anche la struttura e talvolta il filetto si allunga notevolmente, in linea di principio consigliamo di utilizzare viti nuove, alle quali fanno riferimento anche le nostre istruzioni di montaggio allegate.